De cadenas a redes: cómo las crisis han transformado las rutas de suministro global

Conflicto, covid y clima: ha sido una tormenta perfecta para las cadenas de suministro globales. Pero también ha sido una oportunidad para que las empresas reconsideren sus estrategias e inviertan en tecnologías que las ayuden a manejar una mayor complejidad.

Los 5 factores contra los que luchan las cadenas de suministro globales
Entonces, ¿qué están haciendo los jefes de las empresas para navegar el clima económico tormentoso?

El Foro Económico Mundial sugiere que hay 5 factores contra los que luchan las cadenas de suministro globales.

Inflación vertiginosa: lo que significa que millones de consumidores están recortando, lo que afecta la demanda pero también crea incertidumbre, lo que dificulta la planificación de los expertos en la cadena de suministro.

Disturbios laborales: en toda Europa ha habido muchos ejemplos recientes de trabajadores que emprenden acciones laborales, en parte debido a que sus paquetes salariales ahora valen menos.

Escasez de energía: el aumento de los precios de la energía ha provocado que las empresas también recorten. Limitar la producción y complicar aún más la vida de los planificadores de la cadena de suministro.

Incertidumbre geopolítica: las tensiones y los conflictos políticos han creado aún más perturbaciones e incertidumbre.

Clima extremo: todo esto tiene como telón de fondo la crisis climática. Los cambios en la regulación, pero también el daño y la interrupción muy reales causados por los cambios dramáticos en los patrones climáticos que ya estamos comenzando a experimentar.

Estos son problemas importantes. Pero, por otro lado, la investigación del WEF también reveló que el 77 % de los economistas en jefe esperan que las empresas respondan y aborden las difíciles condiciones con innovación mediante la optimización de las cadenas de suministro.

De las cadenas de suministro a las redes de suministro

Entonces, ¿deberíamos sentirnos ansiosos u optimistas acerca de la capacidad de las empresas para suministrarnos los productos y servicios en los que confiamos? Ranjeev Menon es director general del grupo GWC, una empresa líder en logística y cadena de suministro con sede en Qatar.
Él cree que las señales positivas están en el horizonte.

“Las cadenas de suministro globales se están recuperando después de unos tres años difíciles”, dijo a Euronews. “Hoy se ve completamente muy, muy diferente. Las empresas se adaptaron de manera diferente en términos de diversificar su producción y no depender de una fuente de suministro o país. Entonces, si observa la cadena de suministro actual, se parece más a una red de suministro. Ahora aumenta la complejidad porque tiene múltiples proveedores que suministran los mismos productos y también tiene un impacto en el costo, pero esto elimina los riesgos de los desafíos de suministro o los choques de suministro, como lo que hemos visto en el pasado reciente”.

La industria naviera invierte en tecnología


El transporte marítimo todavía impulsa una gran parte de la economía mundial: cada año se envían once mil millones de toneladas de mercancías en todo el mundo.

Amberes en Bélgica es el puerto de más rápido crecimiento de Europa y es la inversión en tecnología lo que le ha permitido gestionar ese crecimiento.

Un edificio súper futurista tiene vista al puerto y su aspecto muy moderno está en línea con lo que están tratando de hacer operativamente. La autoridad está tratando de hacer de este uno de los líderes mundiales en digitalización.
El hombre en el corazón de la operación es Erwin Verstraelen, Director de Información e Innovación Digital en el Puerto de Amberes. Está supervisando la implementación del llamado “gemelo digital” del puerto para apoyar las terminales, las compañías navieras y las vías navegables interiores.

“Reúne esos datos y proporciona la vista que desean con el conjunto de datos que necesitan en ese momento”, explica. “Y pueden jugar, pueden agregar, pueden eliminar capas de datos. Y como tal, comienza a crecer, desencadena nuevos casos de uso e iniciativas, y si, por supuesto, tenemos una nueva fuente de datos o una nueva fuente de datos, podemos tener en nuestras manos, lo traemos, desencadena otro ciclo de innovación y decimos oh, eso es interesante”.

La comunicación náutica todavía se realiza principalmente de voz a voz, en teléfonos y radios, lo que dificulta su seguimiento.

Hace dos años, el puerto puso a prueba un proyecto para usar Inteligencia Artificial para convertir la palabra hablada en texto. No funcionó en ese entonces, pero ahora lo rehicieron y la tecnología ha mejorado tanto que la IA puede incluso detectar sentimientos en las voces: sabe si dos capitanes de barco están discutiendo.

“Entonces, si las personas que son responsables de investigar un accidente o algo que sucedió, que ahora están buscando la aguja en el pajar, pueden consultar eso y en 5 a 10 segundos, pueden… OK, fue esto”. dice Erwin.

Con casi 130 km2, el puerto de Amberes es el decimocuarto más grande del mundo y el segundo más grande de Europa. Para Erwin, el desafío de digitalizar las operaciones no es desalentador, es emocionante.
Sistemas de alta tecnología para ahorrar espacio y tiempo
El uso de sistemas de alta tecnología para ahorrar espacio y tiempo se ha convertido en un negocio multimillonario. Uno de los líderes mundiales en innovación en este espacio es GXO Logistics y Mark Manduca es su director de inversiones.

“GXO es una empresa que surgió a través de una serie de adquisiciones en los últimos 20 años”, explica. “Hoy, se ve básicamente como más de 900 almacenes que operan en más de 28 países de todo el mundo.

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